隨著(zhe)智慧城市建設的大(dà)力推進，智慧交通、智慧醫療 、智慧安防 、智慧能源等均被大(dà)力關注。城市建設，交通先行(xíng) ，智慧交通已(yǐ)成為(wéi)重(zhòng)要(yào)的經濟發展推動力 ，更加融入社(shè)會生活的各(gè)個(gè)領域，改(gǎi)變人們的生活和(hé)工作(zuò)方(fāng)式，在智慧城市建設大(dà)潮中(zhōng)智慧交通起著(zhe)不可忽視的作(zuò)用。以下為(wéi)深圳市城市交通規劃設計研究(jiū)中(zhōng)心研究(jiū)院（智能院）院長邵源的《面向(xiàng)未來城市的智慧交通整(zhěng)體解決方(fāng)案 ｜ 打造(zào)“4C城市”》一文。

　　

　　深圳交通中(zhōng)心成立20年以來持續致力於(yú)交通模(mó)型 、交通大(dà)數據研發和(hé)應用 ，開展城市交通和(hé)智能交通的規劃設計
。近年來我(wǒ)們從過(guò)去傳統規劃設計研究(jiū)機構全面轉型為(wéi)城市交通完整(zhěng)解決方(fāng)案的提供(gōng)商 。今天給大(dà)家(jiā)報(bào)告的是面向(xiàng)未來城市智慧交通整(zhěng)體方(fāng)案的初(chū)步思考 。分為(wéi)兩部分介(jiè)紹，首先是對未來智慧城市、智慧交通的展望，第二是初(chū)步的思考 。

　　

　　從整(zhěng)個(gè)智慧交通發展的歷程來看 ，可分為(wéi)三個(gè)發展階段。1．0的階段我(wǒ)們關注單個(gè)產品的研發以及功能的應用設計 。2．0的階段關注大(dà)數據的互聯互通
，破除數據壁壘 。最新我(wǒ)們進入的新型智慧城市3．0階段，它是一種新型智慧城市的發展階段 ，是以萬物互聯為(wéi)基(jī)礎服務為(wéi)導向(xiàng)的新型智慧城市 ，強調公眾參與、政企合作(zuò) 。

　　

　　麥肯錫的研究(jiū)非常全面的從七個(gè)方(fāng)面總結未來交通發展趨勢，包括共享移動性 、汽車電動化 、自動駕駛 、新型公共交通 、可再生能源、新型基(jī)礎設施和(hé)物聯網(wǎng)，涵蓋了未來最核心的幾(jǐ)個(gè)方(fāng)面 ，未來智慧交通是萬物互聯的數據驅動為(wéi)基(jī)礎同(tóng)時各(gè)種新型交通方(fāng)式為(wéi)載體進行(xíng)新的交通模(mó)式的組織，新的交通服務體現在共享移動性上 。

　　

　　美國在《2016－2045年新興科技趨勢報(bào)告》當(dāng)中(zhōng)提到物聯網(wǎng)、數據挖掘 ，包括區塊鏈的技術可能在未來的10－20年從根(gēn)本上改(gǎi)變我(wǒ)們整(zhěng)個(gè)城市交通的出行(xíng)方(fāng)式，所以整(zhěng)個(gè)城市交通行(xíng)業也在不斷變化 。

　　

　　聚焦歐美智慧城市建設方(fāng)面 ，發展的核心內(nèi)容是四(sì)大(dà)體系的建設，包括智慧感(gǎn)知體系 、智慧決策、智慧運營、智慧服務四(sì)方(fāng)面。未來城市交通總的來說一定具備四(sì)個(gè)關鍵特徵

　　

　　第一個(gè)特徵就是面向(xiàng)未來的城市交通是一個(gè)複雜的巨系統，這個(gè)系統下要(yào)構建萬物互聯、多元(yuán)化 、多維(wéi)度的全系感(gǎn)知體系 。

　　

　　第二是城市管(guǎn)理(lǐ)從過(guò)去的被動管(guǎn)理(lǐ)走向(xiàng)精明的治理(lǐ)，深圳2000年以後 ，強調城市交通的精明增長 、精明治理(lǐ)概念，精明治理(lǐ)大(dà)前提是要(yào)有大(dà)數據的支持，基(jī)於(yú)大(dà)數據才能制定精准管(guǎn)控的策略和(hé)服務措施 。

　　

　　比如具體道路(lù)上通過(guò)大(dà)數據瞭解到是甚麼(me)樣的車輛(liàng)使用我(wǒ)們的道路(lù)，不同(tóng)的時間 、空(kōng)間上對於(yú)甚麼(me)因素敏(mǐn)感(gǎn)的 ，從而精准的******政策 ，達到路(lù)網(wǎng)施工均衡的目的 。

　　

　　第三個(gè)方(fāng)面的特徵是以歐盟為(wéi)代表(biǎo)提出的移動性概念 ，移動性的規劃有幾(jǐ)個(gè)最核心的特點 。

　　

　　一是我(wǒ)們關注的目標(biāo)從過(guò)去關注交通設施能力的提升、移動的速度，進一步轉向(xiàng)關注以人為(wéi)本的可達******通品質 ，包括交通對城市生活 、健康、環境的改(gǎi)變以及對經濟活力的支撐。

　　

　　二是未來城市更多強調“城市治理(lǐ)”而非“城市管(guǎn)理(lǐ)” ，強調政府服務轉型、服務協同(tóng)和(hé)創造(zào)社(shè)會價(jià)值，城市發展突出精明治理(lǐ) 、精明增長 。

　　

　　三是思維(wéi)方(fāng)式的改(gǎi)變，傳統思維(wéi)關注獨立的系統建設，新思路(lù)更關注系統之間協同(tóng)發展，關注的是利益的協調，特別是公眾的參與 。基(jī)於(yú)大(dà)數據本身(shēn)可以實現從規劃到編制再到全過(guò)程的精准調校以及閉環的管(guǎn)理(lǐ)，形成更加有效的治理(lǐ)模(mó)式 。

　　

　　四(sì)是以服務為(wéi)核心 ，體現在人的出行(xíng)體驗上 ，關注圍繞人的感(gǎn)受(shòu)為(wéi)核心的多目標(biāo)的構建，特別是面向(xiàng)個(gè)性化的注重(zhòng)體驗的全過(guò)程無縫出行(xíng)服務 。

　　

　　在以上四(sì)個(gè)趨勢的基(jī)礎上 ，未來城市一定會成為(wéi)可感(gǎn)知、可運營、可管(guǎn)控 、可服務的城市 ，這四(sì)個(gè)體現在城市發展上就是“4C城市” ，即全息感(gǎn)知城市（Perception City）、在線(sī)推演城市（Deduction City）、精明管(guǎn)控城市（Managing City）和(hé)全程服務城市（Serving City）。

　　

　　一是全息感(gǎn)知城市。就要(yào)基(jī)於(yú)空(kōng)間單元(yuán)大(dà)數據構建一個(gè)面向(xiàng)多層次的包括智慧路(lù)口 、智慧路(lù)段的感(gǎn)知體系 ，實現多層次 、全時空(kōng)、精確到車道的感(gǎn)知 ，從過(guò)去只關注車輛(liàng)進一步關注於(yú)包括人 、車路(lù)
、天氣乃至整(zhěng)個(gè)交通運行(xíng)環境的感(gǎn)知的體系。深圳用智慧燈桿、智慧路(lù)口 、智慧路(lù)面等元(yuán)素共同(tóng)構建了一整(zhěng)套(tào)新一代的智慧道路(lù)感(gǎn)知體系。智慧燈桿有多種功能 ，包括高清視頻、路(lù)況檢測(cè)和(hé)信息發佈，可以實現智慧監控、車流量(liàng)檢測(cè) 、道路(lù)的險情識別 、信息交互、多目標(biāo)雷達跟蹤等功能。這是未來交通全息感(gǎn)知體系裡面核心的載體之一 。

　　

　　二是在線(sī)推演城市 。基(jī)於(yú)大(dà)數據技術實現交通溯源技術 ，深刻瞭解各(gè)類交通方(fāng)式產生和(hé)演變的機理(lǐ) 。比如這是通過(guò)手機信令數據分析不同(tóng)片(piàn)區人員的構成。圖(tú)上可以通過(guò)共享單車的動態數據檢測(cè)來瞭解他們最後一公里的使用情況 ，包括對各(gè)片(piàn)區人流集(jí)散24小時的監測(cè)。

　　

　　大(dà)數據和(hé)深度學習技術在整(zhěng)個(gè)交通肌理(lǐ)分析 、交通實踐發現 、輿情分析、警務巡查等方(fāng)面有大(dà)量(liàng)的應用。此外，建立在線(sī)推演系統 ，通過(guò)數據回歸整(zhěng)個(gè)閉環的活動 。深圳核心區做了在線(sī)仿真的系統嘗試(shì) ，在車道上面布設大(dà)量(liàng)的感(gǎn)知體系 ，包括高清視頻 ，通過(guò)布設我(wǒ)們可以精准找到每個(gè)車輛(liàng)，在後台交通的大(dà)腦(nǎo)裡面能夠現實的還原整(zhěng)個(gè)實時的交通流情況 ，做交通預(yù)案的推演 ，包括交通的組織方(fāng)案，為(wéi)整(zhěng)個(gè)交通流的優化做一個(gè)系統的支撐 。

　　

　　這是實際的案例，交警在深圳某一隧道的事故(gù)裡面利用了在線(sī)仿真系統，通過(guò)這個(gè)系統的實時在線(sī)推演，疏解上游(yóu)的交通 ，10分鐘(zhōng)之內(nèi)就完成有效疏解 。在過(guò)去沒有該系統情況下，擁(yōng)堵可能會持續半小時以上 。這是今年在深圳舉辦的中(zhōng)國公安交警現場大(dà)會上討論的案例 。

　　

　　三是精明管(guǎn)控城市 。就是構建一個(gè)“規劃－設計－建設－管(guǎn)理(lǐ)－數據”協同(tóng)運行(xíng)的閉環管(guǎn)控活動 ，從區域級、城市級、園區級三個(gè)方(fāng)面做一個(gè)簡單的介(jiè)紹。

　　

　　區域級最核心的是建立一個(gè)面向(xiàng)主(zhǔ)動需(xū)求調控的區域級的管(guǎn)控策略和(hé)體系。美國在亞利桑那州提供(gōng)給不同(tóng)人群 、不同(tóng)的出行(xíng)時間、不同(tóng)出行(xíng)費用等方(fāng)案 ，通過(guò)嘗試(shì)有效改(gǎi)變了20％出行(xíng)人的行(xíng)為(wéi)和(hé)計劃，在路(lù)網(wǎng)上實現了時空(kōng)的均衡。